Tra gli interventi di potenziamento delle infrastrutture ferroviarie lo Stato francese
commissiona nel 1879 con una procedura allora inusuale per le opere pubbliche, la
licitazione diretta, il progetto di un grande viadotto che colleghi i centri di Marvejols e
Neussargues, superando l’ampia vallata del fiume Truyère ad un’altezza in quota di 122m,
“pour donner une idée de cette hauter […], il nous souffira de dire qu’elle dépasse
notablement celle des tours de Notre Dame du Paris, et de la colonne Vendôme
superposées” (Viaduc de Garraby: le plus gigantesque travail du monde, Paris, Musée d’Orsay, fond Eiffel). L’appaltatore proposto e incaricato dagli ingegneri Bauby e Boyer per
l’impresa colossale di un tratto di rotabile lungo 564m è la Eiffel et Cie. già nota per aver
costruito un’opera di simile tecnologia a Porto, sul fiume Douro, pur essendo più breve di
circa 200 m. Ma il poco tempo che separa i due manufatti più famosi di Eiffel, datati 1875 e
1879, sono anni di grandi cambiamenti sia nella Compagnia sia, in maniera più rilevante,
nelle metodologie di calcolo grafico. Così il Garabit rimane ancora oggi uno degli esempi più
rilevanti ancora in servizio della grande architettura del ferro ottocentesca.

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